“少年”蔚來的第5萬輛整車

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欲戴王冠必承其重,繼續堅持不斷地迭代升級,使自身繼續強大才是良策,而現在這位已然超過五歲的“少年”看似正在變得愈發堅強。

“我還是從前那個少年,沒有一絲絲改變,時間只
欲戴王冠必承其重,繼續堅持不斷地迭代升級,使自身繼續強大才是良策,而現在這位已然超過五歲的“少年”看似正在變得愈發堅強。


“我還是從前那個少年,沒有一絲絲改變,時間只不過是考驗,種在心中信念絲毫未減;眼前這個少年,還是最初那張臉,面前再多艱險不退卻?!币老∮浀?,月初自駕行駛在合肥市包河區的路上,車內播放著《少年》這首歌曲。而此行的目的地則是江淮蔚來制造基地,因為我們想去看看身處“電動化”轉型浪潮之下,這家新勢力車企的處境究竟是否像外界所說的那般逆勢向上。






干凈整潔的工廠、物流區內多輛滿載ES6即將啟程的板車、NIO House內絡繹不絕的車主與其家人,種種跡象都在印證此刻的蔚來,度過那個極致艱難的2019,迎來了萬分幸運的2020。



其實,早在去年寫下《蔚來,未遠》這篇文章時,有這樣一段話:暫時的困難無法避免,對于蔚來而言這是一個最好的時代,好到恰巧趕上全球電氣化的步伐,卻又是一個最壞的時代,壞到人們總是對它心存誤解甚至從不看好,但是世界不欠蔚來一個理解。



的確,蔚來還在成長,任何的不公與誤解它都必須承受。欲戴王冠必承其重,繼續堅持不斷地迭代升級,使自身繼續強大才是良策,而現在這位已然超過五歲的“少年”看似正在變得愈發堅強。熟不知,北京時間7月18日,還是這座工廠,下線了蔚來第5萬輛整車。






而這“5萬輛”也是智能電動時代下,中國智能電動高端乘用車品牌的第一個5萬輛,是繼解放創造中國品牌的第一個5萬輛,上海大眾合資品牌第一個5萬輛,吉利創造自主轎車的第一個5萬輛之后,又一中國汽車工業發展的里程碑。因此,足以為蔚來感到欣慰與自豪。



不可否認,從2018年5月第一輛整車量產下線開始,蔚來用兩年又兩個月的時間完成從“1”到“500000”的跨越,取得如此成績實屬不易。在這背后,則是蔚來堅持正向研發,擁有行業領先的研發、制造能力與質量體系的體現,而它們也造就了其當下的較強競爭力。



據了解,蔚來已經擁有智能電動汽車的 “三電”(電機、電控、電池包)、“三智”(智能網關、智能座艙、自動輔助駕駛系統)完全的自主知識產權。作為參考,世界上同時掌握這六項核心技術的車企只有兩家,一家是蔚來,另一家則是特斯拉,并且蔚來已擁有全球授權專利及申請中的專利4000項。






同時,實現“5萬輛”的基礎,還離不開江淮蔚來制造基地所采用的數字化管理流程。據悉,其按照最新的技術體系和產線標準建設,307臺機器人實現車身主要連接100%自動化,車間整體自動化率97.5%。且所有工位采用在線視覺檢測,實現生產過程全程可追溯,保證質量的高度一致性。而蔚來所采用的大規模定制化生產模式,能按訂單生產,每3分鐘下線一輛,1小時生產20輛整車。



并且無論ES8,還是ES6,甚至之后的EC6,所有蔚來車型從金屬板材拼接成車架時開始,就會產生一個射頻的身份證。而這個身份證是唯一的,且會一直跟著這個車到下線。關于這輛車接下來在涂裝、總裝、后裝方方面面需要的獨特配置通過電腦已經分配到了每一個工位,裝配工人只需要拿起離他最近的一個零部件裝上就可以了。






這套系統可以指揮上百家供應商實現零庫存的及時配貨,讓車輛以每三分鐘一臺的速度生產,且每臺均可實現定制化。由此看來,“技術致信”的蔚來用更加流程化、數字化、自動化的生產方式,以更快的速度實現了第5萬輛整車的下線。



除此之外,“5萬輛”的達成離不開的還有蔚來極致甚至稍顯“過度”的用戶服務體系。在展開分析之前,想分享近期聽到的一個小故事。某天晚上下班,一位蔚來交付專員走在回家路上,看到了路邊違停的一輛ES6,立即給車主撥打電話并等待其歸來,告知他本路段有被交警處罰的風險。非工作時間,依然帶著如此之高的責任心,再次印證蔚來服務細節處的優質。






而且必須承認,自去年推出“首任車主免費換電”政策以來,的確吸引了大批潛在用戶的關注,也促使他們最終下定決心購車。在實際體驗過程中,從車輛駛入換電站到完成,只需8分鐘左右,大大提升了補能便利性。



同時就在4月,2020年兩會《政府工作報告》在經過代表和委員討論審議后,最終在修改了89項內容后,由國務院正式發布全文。值得注意的是,其中關于新基建的內容,將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。換電站作為新基建的重要組成部分第一次被寫入政府工作報告。






國家對換電模式的認可,對車電分離道路的肯定,是電動汽車行業進一步發展的重大利好。此次政府工作報告中明確加入對換電站建設的支持,一方面是對換電技術創新的認可;另一方面就電動車使用而言,換電不僅是相同規格電池的快速更換,更緩解了當下電動車補能速度慢、續航不可升級、二手車殘值低等問題。



而政策的出臺也增強了蔚來在技術方向和商業模式上的信心。在創業初期,蔚來就布局了相對完備純電動車補能體系,讓用戶逐漸了解并接受換電模式。目前,蔚來擁有1200多項換電相關專利技術,參與制定、修訂換電行業標準17項。自今年4月5日起,平均每周都有一座換電站落成,總計已建成138座換電站,覆蓋62座城市。蔚來計劃在2020年內建成超50座換電站。






隨之而來的則是,剛剛過去的6月,其終端銷量再次創下新高。據數據顯示,該月共交付新車3740輛,包括2476輛ES6、1264輛ES8,再創歷史新高。整個Q2季度累計銷量達到10,331輛,首次實現單季度交付破萬,超越了此前財報中二季度9500-10000輛的交付數指引。



截至6月其整體品牌已累計交付新車14169輛,連續四個月實現環比增長,6月銷量同比增長179%。其中, ES8上月交付1264輛,自2018年6月啟動交付至今,已累計交付22938輛。ES6上月交付2476輛,自2019年6月啟動交付至今,已累計交付23144輛。



并且ES6自上市以來累計銷售23101輛,穩居30萬元以上中型SUV銷量十強榜,并已連續十個月蟬聯中國純電SUV銷量冠軍。線下營銷渠道搭建方面,截至2020年7月18日,蔚來已在全國開設134家門店,其中包括22家蔚來中心和112家蔚來空間,銷售網絡已覆蓋全國 83座城市。






總之,就現狀而言,蔚來已經成功進入良性發展階段,但是若要問在這暗潮涌動、風險不斷襲來的下行市場之中,前者能否一直立于不敗之地,答案或許需要觀察。其毛利率仍未轉正,凈虧損依舊高,如何突破銷量瓶頸也是難題。



“經過一年調整的蔚來汽車已經逐步回歸正軌,從重癥監護室轉到普通病房了?!边@是李斌近期對于公司現狀的總結。確實,第5萬輛整車的下線值得自豪,但蔚來的某些“癥結”仍然正在治愈中,我們拭目以待。

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